一套優秀的汽車音響無損改裝，低頻往往是讓人Z心動的地方，強勁有力的低頻，既能帶來震撼的音響效果，也能營造出寬大的聲場效果。汽車特定的環境，行駛中和發動機運轉中會產生低頻噪音從而抵消掉音響系統的一部分低頻，單憑前聲場安裝在門板上的一對中低音單元，很多時候沒法滿足聽者對低頻的要求。因此，在汽車音響改裝的方案上，一般都會配置有一個大型的超低音喇叭，用來達到前面說到的效果。不過很多時候，超低音喇叭帶來的不僅僅是震撼的低頻效果，往往還有擾人的低頻問題。

超低功放功率過大，也有不利之處，除了大功率功放價格昂貴，尺寸偏大偏重外，汽車音響上的供電本來就是稀缺資源，過分強調功率儲備，會造成耗費電流過多的情況，當超低系統部分的用電過大，必然會對前聲場的用電造成影響。所以，在一般情況下，建議玩家使用的超低功放額定功率比超低喇叭的額定功率大1/3左右就可以了。

超低箱體的設計和制作，要根據單元的特性來設計，根據聽音風格可以適當調整，一般情況下，聽dj較多的，可以選擇開孔箱（低頻量感更大），容積一般可稍偏小，以便獲得較硬聽感和快速的低頻反應速度。聽人聲為主的，可以選擇密封箱（頻響平順，失真更?。?。在一定的合理范圍內，箱體容積越大，低頻下潛越低，容積越小，低頻下潛就越小，低頻偏硬，速度快。密封箱制作的成功率相對較高，失真較低，是個不錯的選擇。如果容積過大，喇叭的阻尼不足，容易出現失控的情況，低頻失真就會加大，嗡嗡聲明顯聲底不干凈了，盆體欠阻尼造成過量不可控運動，低頻容易拖尾。如果是開孔箱除了容積、造型，還有倒相管設計問題，管子的口徑過大過小、過長過短都會影響低頻的表現。箱體應該盡量設計堅固，注意使用吸音棉來減少箱內駐波和抵消箱內的能量，避免低頻轟轟響的情況出現。吸音棉能有效降低箱體的諧振峰，并且能有效把諧振峰往更低的頻率移動，使得聽感更佳。

這里還有個小技巧，如果調音時發現，相位無論是0度，還是180度，低頻都是前后都有的話，即低頻不能完全打到儀表臺上的話，可以嘗試旋轉超低音喇叭的指向，去改變相位，具體做法，可以嘗試先把超低箱體旋轉90度，聽一下低頻的變化，然后再慢慢微調角度，直到低頻跟前聲場融合Z佳為止。如果超低功放具有相位0-360度或0-180度相位調整旋鈕自由調節的話，可以使用這個功能調整超低相位，目的就是使前聲場的中低音和超低銜接的更好，從而使聲波沒有因為切入角度偏差而產生的重疊和缺相，Z后影響到整體低頻聲音一致性，原理和主動分頻利用延時修正超低和中低低頻銜接一樣道理。

這個情況屬于某個頻段的能量過強，帶來很強的引導性，使得耳朵明顯覺得低頻是從超低喇叭發出。一般這種現象會出現在重放低音貝斯的時候，頻段大概是80Hz附近，如果超低的分頻過高，前門高通設置較高，比如前門高通在100Hz或以上，超低的低通設置在100Hz或以上，這種情況下單獨某個頻段發聲的樂器，就會產生巨大的能量，使得人耳能明顯分辨出低頻從發聲較強的喇叭上發出來，即超低喇叭。解決這個問題的方法，一方面要從分頻上下功夫，可以把前聲場的高通設置在80Hz或者更低的頻段，然后把超低頻的分頻設置在80Hz以下的頻段，這樣低頻的主導性由前聲場控制。另一方面可以從EQ上進行處理，如果前聲場的低頻無力，引導作用不夠，可以在EQ上適當增加80Hz、100Hz，加強前聲場對超低的指引性，這樣能更好的控制低頻的能量比例，使得低頻有力而不會拖尾。